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3. 汽车轴承：全球产销沉心移向中国，利好国内轴承产业链

汽车轴承的类型因其装置部位、车辆类型及出产厂家的分歧而分歧。同 毕出产厂家、统一类型的车辆也会因车型的变动在统一部位使用的轴承 型号也会有所差距。其类型与型号的选择重要是凭据轴承接受的负荷性 质、方向、大幼，轴承装置部位的工作环境，以及对轴承的刚性、极限 转速、寿命、精度等方面的要求。

中国是汽车轴承收入第二大市场。欧洲目前是全球当先者，其次是中国。 欧洲是最大的区域市场，按价值推算的份额靠近 24%，将来中国将成为 最大的汽车轴承区域市场。

汽车发起机轴承市场占比最大。2020 年中国轴承市场约为 2000 亿元， 其中下游汽车行业占据 37.4%，约为 748 亿元。汽车轴承重要分为发起 机、传动部门以及行使系轴承。凭据汽车发起机、传动部门以及行使系 的成本能够估算其轴承成本比例为 16：10：3。由此可得汽车发起机、传动部门、行使系轴承市场别离为 413 亿元、257 亿元、78 亿元。

3.1. 全球汽车产销沉心移向中国，车型数量急剧增长

中国汽车产量在全球占比整体提升。中国汽车产量居世界陆续 13 年具 世界首位，且自 2014 年起，占比呈上升趋向，出格是在 2020 年新冠疫 情对造作业企业影响最大的一年，该占比提高到 32.50%，由此可见，世 界汽车行业产业链逐步向中国迁徙。 中国新能源汽车销量整体在全球销量中占比超 50%。自 2014 年，中国 市场新能源汽车销量激增，尔后，除 2020 年受疫情影响而导致中国厂 商的歇工停产表，其余年份中国市场新能源汽车销量占全球销量的半数 以上，2021 年其占比再度复原至 50%以上，由此可见，无论是传统汽车 还是新能源汽车，其产业链及市场都在一步步向中国迁徙，未来世界汽 车产销活动都将以中国为重要基地，利好中国汽车轴承及零配件厂商。

中国每月申报新能源车出产型号数量均匀超 250 种，利好国内汽车零部 件厂商。轴承供给商送样、配套的最佳时期是主机厂研发、出产新车型 期间，这期间轴承厂能够（通过一级供给商）和主机厂共同研发，在主 机厂的台架试验和路试中测试产品机能。一旦通过测试，其产品就可绑 定某款车型并拥有较高的客户黏性。新能源汽车时期车型井喷式增长， 据工信部，每月新增申报新能源车出产型号的数量均匀在 250 种以上， 给了国产汽车零部件更多的配套机遇。

中国汽车轴承销量逐年上升。2016-2020 年中国汽车轴承销量逐年增长， 2019 年中国汽车轴承销量为 23.2 亿套，2020 年中国汽车轴承销量约为 25 亿套，同比增长率 7.8%。将来中国汽车轴承销量将持续增长。

3.2. 电动化显著扭转零部件需要，而驱动？橹岢屑壑盗勘涠嫌

电动化使得汽车主题零部件显著扭转。汽车的电动化导致发起机需要减 少，用于发起机的轴承市场也将萎缩。但汽车所必要的轴承数量总体不 会有太多变动，大部门变动基于轴承类型的扭转——由于无数纯电动车 省去了变速箱配置，且增长了电机，故原有效于变速箱的轴承将会被替 换为满足电机必要的产品。对于电动汽车上增长的新的轴承产品需要， 汽车轴承供给商必须进行有针对性的创新研发。

电动化对轴承提出新的挑战。与传统汽车相比，新能源汽车要求电机具 有很高的极限转速，同时适应-40℃低温要求和 150℃以上高温要求，并 且要求轴承拥有守护职能，适应频仍启停造成的轴向冲击。总体上，汽 车驱动电机的调速领域宽、启动转矩大、功率密度高、效能高的个性， 使其对轴承的高转速、凹凸温、耐久性、不变性、低摩擦、低振动、可 靠性提出了更高的要求。

新能源汽车轴承配置数量削减，但价值量险些不变。传统燃油车发起机 到轮胎这一条驱动链上的轴承重要蕴含变速箱、轮毂轴承等，轴承数量 在 20-30 个，整体价值量在 500-600 元，据光洋股份，新能源汽车这一 驱动链被大大简化，轴承数量变为 10-20 个，但单车价值量依然在 600 元左右，轴承价值量险些不变。传统汽车上老牌轴承厂商的职位难以被撼动。相迸宗世界八大轴承企业 （全球汽车轴承市占率超 70%），中国企业在技术、市占以及成本方面 都拥有不幼的劣势。

具体地，1）资金及出产规模壁垒，汽车轴承行业 占有较高的资金进入门槛，企业规模成为其发展成败的关键成分，只有 拥有较强的资金实力才有可能进一步提升出产销售规模、出产效能并降 低出产成本。2）客户资源以及营销渠路，轴承作为与汽车安全机能相 关的部件，传统汽车轴承出产企业获得经销商的认可必要很长的一段时 间，对于新进入者极度不敦睦，其难以在短期内形成大量下游客户群。 此表，固然销售渠路的成立成本高，但是守护成本极低，这就造成后进 企业难以与先入企业竞争市场份额。3）技术壁垒，随着客户对汽车轴 承的机能、精度、表观的要求越来越高，没有深厚的技术研发水平的积 累，就无法拓展新的业务。对于整车造作商而言，其对供给商往往会提 出很高的新技术和新产品研发能力，从而可能参加到整车产品的同步开 发或超前研发中去，以保障汽车轴承等零部件能与整车产品同步推出和 升级。

3.3. 人为成本及产业集群驱动，汽车轴承产业链转向中国是大势所趋

全球经济一体化下，汽车轴承产业链向中国转移是大势所趋。一个典型 的案例就是八大轴承厂商正将轴承的出产造作环节逐步向中国转移，驱 动力蕴含： 1）中国人为成本优势显著。中国轴承造作业人均月工资在 7600 人民币 左右，约为欧美的 1/4-1/6，而相比墨西哥、越南等发展中国度约为其 2-4 倍，但思考到工人受教育水平和工作效能，同时思考轴承造作业配套及 物流成本成分，中国在全球领域内有望凸显出轴承造作业成本优势。2）中国轴承产业集群靠近汽车产销中心。经过多年发展，中国形成长 三角、珠三角、中部、东三省、京津冀、川渝等汽车产业集群地域。同 时，中国也形成了瓦房店（东北）、洛阳（中部）、苏锡常（华东）、 浙东（华东）、柳城等轴承产业集聚区，珠三角虽未形成规模较大的集 聚区，但左近仍有有关的轴承企业。整体上，中国轴承产业集群和汽车 产业集群沉合较大，出格是长三角地域贡献了约 1/5 的汽车产量，而两 大轴承产业集聚区也坐落于此，有利于有关轴承供给商就近配套。