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为什么要关注航距？

2022年，油品运输业迎来了“俄乌矛盾”和“疫后复苏”两大事务。其中，预期内的是“疫后复苏”，预期表的是“俄乌矛盾”。此时，在刚刚经历了2年的底部阵痛之后，突如其来的变动让本钱市场对油运行业的复苏，抱有了更高（或者是更快）的预期。其中的一个热点问题就是，在欧美颁发对俄罗斯执行油品禁运后，油运航距到底拉长了没有，由于这决定了油轮运费的一个沉要驱动成分。“俄乌矛盾”产生时隔一年，我们通过数据来看看，油运航距到底拉长了没？

原油海运航距：总体吃旖但中印韩降落，中国从西非和南美进口显著削减

2022年全球原油海运周转量9.9万亿吨英里，同比增长了5.7%。1）从运量、航距的拆分角度看，运量增长贡献了大部门的增速，昔时全球原油海运量同比增长了5.5%至19.7亿吨，而原油海运的均匀航距仅同比幼幅增长了0.2%至5028英里。2）从国别/区域的拆分角度看，中国、韩国、北美地域、印度和日本是对原油海运周转量贡献最大的5个国度或区域，2022年的计算占比达到了65.2%。而其中，中国（-4.9%）、韩国（-1.9%）、印度（-2.8%）的原油海运进口均匀航距都有分歧水平的降落。3）更进一步，思考到中国的原油海运运输和周转量都是全球第一，别离占23.0%和29.3%，我们来沉点看一下中国的情况，在2022年全球原油海运周转量最大的6条航路中，主张地是中国就的有4条，其中，中东-中国和美湾-中国这2条航路的运量或许上升10%左右，但是由于“俄乌矛盾”的连锁反映和距离更近的俄油增长，西非-中国和南美-中国的运量同比别离降落了22.8%和16.9%。综合来看，2022年全球原油轮海运航距根基吃旖，重要是由于中印韩3国的航距缩短，而中国用俄油进口代替部门远程的西非和南美原油，是比力主题的原因。

制品油海运航距：增长2.5%，炼厂东移下航距持续拉长

2022年，全球制品油海运周转量3.2万亿吨英里，同比增长了4.7%。1）从运量、航距的拆分角度看，两者贡献度约莫各一半，昔时全球制品油海运量同比增长了2.2%至10.3亿吨，而制品油海运的均匀航距同比增长了2.5%至3128英里。2）从区域的拆分角度看，中东、东亚、北美、英国和地中海是制品油出口周转量最大的5个地域，2022年的计算占比达到了67%。其中，出口航距最长的中东和东亚地域，也是出口量增速最快的（别离为9.1%和8.3%）。综合来看，2022年全球制品油轮海运航距增长了2.5%，重要是全球炼厂产能迁徙到了航距较长的中东和东亚地域，并且这一趋向还将一连，预计20-24年航距年复合增速4.0%，而2010-2019年期间这一数字根基维持不变。